减少重叠，越减越叠
标题点评：公交线网优化调整的其中一个目的就是要减少某些线路之间的无效重叠路段或线路之间大部分重叠的路段，但是今次线网调整的多条线路调整后却变得与其它线路严重重叠。
一、
24路由“云台花园至珠光路”调整为“云台花园至大塘西”，调整后：经行广园中路.机场立交.机场路.解放北路.盘福路.盘福立交.东风西路.吉祥路.中山五路.文德路.万福路.越秀南路.东华南路.江湾桥.滨江东路.下渡路.新港中路.广州大道南。
线路点评：24路调整后经行的路段与现时和调整后的182路（182路现时经行：景泰直街.广园中路.机场路.解放北路.解放立交.解放中路.中山五路.文德路.万福路.越秀南路.东华南路.江湾桥.滨江东路.下渡路.新港中路.广州大道南.逸景路）严重重叠，且重叠率近90%以上。
二、
59路（白云路至后滘）调整后：改行江湾大桥.江湾路.江南大道.江南西路.宝岗大道.昌岗西路至工业大道。
线路点评：59路调整后改行的路段与220路（南箕路至动物园，经行：南箕路、纸厂路、工业大道、宝业路、江南西路、江南大道、江湾路、江湾大桥、东濠涌高架路、小北路、环市东路、先烈路）在江湾桥以南后严重重叠。
三、
298路由“夏茅客运站至大学城”拆分调整为“298路：夏茅客运站至华工大”和“92路：广州火车东站至江海大道”。
线路点评：拆分调整后的“298路：夏茅客运站至华工大”经行：机场路.广园路.天寿路.天河东路.天河路.五山路等路段，与32路（黄石路至岑村，经行：机场路.广园路.广园快速路.五山路等路段）严重重叠，且重叠率近70%以上。
四、
298路由“夏茅客运站至大学城”拆分调整为“92路：广州火车东站至江海大道”和“298路：夏茅客运站至华工大”。
线路点评：由现时298路拆分出来的“92路：广州火车东站至江海大道”经行：林和路.天河北.天河路.天府路.黄埔大道.琶洲大桥.新港路.江海大道中等路段，与177路（广州火车东站至员村生活区，经行：林和路.天河北.天河路.天府路等路段）严重重叠，且两线在广州火车东站到员村段重叠率近100%；另外92路还与20路（岑村至大塘，经行：五山路.天河路.天府路.黄埔大道.琶洲大桥.新港路.江海大道中等路段）严重重叠，且重叠率近70%以上。
五、
552路（广州火车站至芳村客运站）调整后：改行站前路（回程：站前路.站南路.人民北路.环市西路）.西华路.东风西路.康王路.六二三路.珠江隧道.芳村大道中。
线路点评：552路调整后改行的路段与181路（广园客运站至芳村客运站，经行：广园路、解放北路、人民北路、康王路、六二三路、珠江隧道、芳村大道、鹤洞路、花地大道）严重重叠，且重叠率近80%以上。
六、
883路由“横枝岗至保税区”截短调整为“横枝岗至石化路”。
线路点评：不知道883路截短调整后，会不会取消883A路（横枝岗至石化路），而今次线网调整最终方案中亦无写出撤销883A路。如果不撤销883A路的话，那么调整后的883路就与883A完全重叠。
七、新开行“
高峰期快线5”（安华装饰城至解放南路，经行：黄石路.机场路.解放路）。
线路点评：方案中并无说明新开行“高峰期快线5”是否撤销现时的244快线。如果不撤销244快线（安华装饰城至江南大道南，经行：黄石路.机场路.解放路.解放大桥.宝岗大道.昌岗中路.江南大道南）的话，那么新开的“高峰期快线5”与244快线完全重叠，而且“高峰期快线5”比244快线要短，不能有效地连接河南河北，服务的乘客范围就比现在的244快线要少。
八、新开行
468路（赤岗至大学城中部枢纽，经行：赤岗.江海大道.石榴岗路.新滘南路.土华村.瀛洲路.施工便桥.西五路）。
线路点评：新开行468路与现时的252路（天河客运站至大学城广大，经行：燕岭路.广州大道. 新港中路.江海大道.石榴岗路.新滘南路.土华村.瀛洲路.施工便桥.西五路）严重重叠，且重叠率近95%以上。
截弯取直、越截越弯
标题点评：今次线网调整强调的是要将线路“截弯取直、减少迂回”，但是部分优化调整后的线路却“离奇”地由原来的直线行驶变得绕路迂回。
一、
137路（动物园南门至新洲）调整后：南行改行天河路.体育西路.撤销广州大道.中山一立交路段。
线路点评：137路调整后由原来从动物园南门总站开出至天河立交后可以直接取道广州大道中（天河立交至中山一立交段）、中山一立交至到达黄埔大道，改为直行天河路后绕行体育西路后再回行至中山一立交掉头后才进入黄埔大道东行，调整后的路线很明显是绕弯行驶。
二、
180路（沥滘至广州火车站）调整后：经行南洲路.广州大道.新滘西路.工业大道.江燕路后按原线。
线路点评：180路调整后由现在直行南洲路、工业大道南，改行绕行南洲路.广州大道南.新滘西路至工业大道，调整后的路线很明显是绕弯行驶。而且现时南洲路、工业大道南一带有不少大型住宅区，出行需求量极大，调整后经行的新滘西路沿线人流量不大、出行需求亦相对不大。
填补空白、越填越白
标题点评：填补公交线路空白是线网调整的另一目的，但是今次线网调整的主要以截短线路为主，导致很多地区顿时变得“空白地区”。
一、
189路由“瑶台（美博城）至华保花园（军医学校）”截短调整为“瑶台（美博城）至珠江帝景苑”。
线路点评：现时华保花园（军医学校）的公共汽车唯数不多的4、5条线路途经（而且其中264A更是只到附近的珠影总站），189路是该地区唯一一路线可以到达市区东风东路、环市路等地，另外，现时珠江帝景苑已经有204路可以直达东风东路。
二、
217路由“广卫路至海南村”截短调整为“广卫路至西塱”。
线路点评：虽然，现在217路已经以西塱为界分为217路“广卫路至西塱”和217短线“西塱至海南村”，217线路截短至西塱后就意味着撤销了“西塱至海南村”的217短线。目前到达海南村的线路只有217短线和410路村巴，而海南村的居民出行多数是依靠217短线出行，因为现时410路村巴的车辆密度远不及217短线，而且217短线是直线行驶花地大道南到达西塱，而410路村巴就要绕行多条村道才能到达西塱，乘坐410路比217短线耗时要长很多。217路截短后海南村的居民就只有选择唯一剩下的一条绕行远耗时长的410路出行。
三、
247路由“动物园南门至华南新城”截短调整为“恒福路至后滘”。
线路点评：247路华南新城目前唯一一条公共汽车可以到达广州市区线路，截短后华南新城成为公交空白区。另外，247路是目前唯一一条可以沟通东风东路（中山一立交至农林下路）和中山一路两条主干道的线路。
四、
504路由“车陂至麻涌”调整为“员村一横路至太和”。
线路点评：现在504路虽然以班车形式运行，但是客流上还算可以。504路是自884路在2006年调整后，黄埔大道东唯一一条通往开发区的线路，而且也是广州市目前唯一一路可以到达东江大桥、麻涌等地的线路，调整后必然导致上述地区的公交空白。而且调整504路的理由（与883路重叠严重）也不成立，现在的883路是途经中山大道、黄埔东路进入开发区的，而且并不能到达东江大桥、麻涌等地，而504路是经行黄埔大道、港前路、港湾路、黄埔东路进入开发区后再经过东江大桥到达麻涌总站。另外，在这次调整中声称与504路严重重叠的883路亦进行截短，不再进入开发区。
五、
505路由“凌塘村至珠江泳场”截短调整为“凌塘村至瑞康路”。
线路点评：现时途经怡乐路的公共汽车线路只有211、505路以及460路小巴线。将505路调整后怡乐路到市区稍远的地方就剩下211路公共汽车，而460路线路路程短只能到达附近地区对居民出行的作用不大，调整505路后会对祈乐苑、凤凰村等怡乐路沿线居民出行带来不便。而且瑞康路没有正式的公交站场，总站只能设置在路边占道。
六、
510路由“机场路至蚌湖”截短调整为“机场路至人和”。
线路点评：目前蚌湖地区只有510、841A、842路等少数路线到达，而且这些线路当中只有510路可以到达广州市区（新市、机场路），其它线路只是连接市郊其它地区。截短510路后造成该地区连接市区的交通空白，必然会变相助长“野鸡车”的滋生。
七、
573路由“穗港码头至联和”截短调整为“穗港码头至小新塘”。
线路点评：现在联和只有535、573两路公共汽车和449一路村巴可以到达，而大观路（北段）只有564和573路车，交通十分不便。573路调整后，只会对联和以及大观路（北段）的出行造成影响。
八、
811路由“花城会展中心至芳村葵蓬”截短调整为“花城会展中心至芳村客运站”，调整后，由经行浣花东路改行鹤洞路、花地大道中。
线路点评：现在芳村葵蓬地区只有唯一的公共汽车线路就是面临要被截短的811路，虽然811路截短后会增开414路（葵蓬至地铁芳村站），但是414路毕竟以村巴形式运行，客流有限，必然会造成发车间隔长，乘客出行时间和费用成本亦随之上升。而且811路还是唯一条经过浣花东路、芳村小学的公共汽车线路，调整后会造成浣花东路、芳村小学一带公交空白。
九、
夜19路由“罗冲围至华农大”调整为“罗冲围至东圃客运站”。
线路点评：途经五山路的夜班车只有夜19和夜23路两条线，而途经中山大道（岗顶至东圃段）至少有8条夜班车线，夜19路调整后必然会使五山地区高校师生和附近居民晚间出行造成不便，而且中山大道已经有多条夜班线路途经已经可以满足沿线居民的夜间出行。
兜兜转转，兜返从前
标题点评：这次调整的部分线路更加调整回以前的线路，是时代的进步还是倒退，亦还是玩弄乘客？
一、
182路由“广园新村至逸景翠园”截短调整为“广园新村至珠江泳场”。
线路点评：182路在2003年9月23日之前的线路就是“广园新村至中大北门”，而且比调整的珠江泳场还要多1站，当时应广州大道南和逸景翠园大型居住区的居民要求，延伸至逸景翠园总站，方便下渡路、新港路、广州大道沿线数万居民的出行。
二、
219路由“南方医院至芳村客运站”截短调整为“南方医院至黄沙”。
线路点评：219路在2003年的公交线网调整中，在征询民意后修改方案，从而决定将原来方案中的219路由“南方医院至黄沙”修改为“南方医院至芳村客运站”，现在又将219路调整到未征求民意前的线路，究竟这是对之前线网优化成果的否定，还是对之前征询民意的否定。而且芳村地区的居民乘搭219路可以方便地到达市中心，截短后对市民的影响很大。
三、
240路由“黄埔区政府（三多路）至机场路（机场宾馆）”截短调整为“黄埔区政府（三多路）至云台花园”。
线路点评：240路在2005年11月20日为方便机场路、广园中路的居民出行将线路由原来的云台花园总站，延长到“机场路（机场宾馆）”总站，现在又要将现在缩短到原来云台花园总站。而且240路自延长到“机场路（机场宾馆）”总站一直是广园中路、机场路到达天河地区、中山大道的唯一线路。
四、
271路由“广州火车东站至市客运站”调整为“广州火车东站至流花车站”。
线路点评：市客运站到流花车站距离只不过200至300米左右，从市客运站总站调整到流花车站总站不知这样调整有何意义。而且271路在2007年2月3日由流花车站总站改至市客运站总站，现在又“优化”返回至“近在咫尺”的流花车站总站。
五、
548路由“世界大观至石岗路”截短调整为“世界大观至昌岗路”。
线路点评：2006年11月11日，548路线由“世界大观至昌岗路”调整为“世界大观至石岗路”。延长至石岗路后大大方便来沿线石溪、江燕路、燕翔路几大居民小区往来天河、东山等地的出行，现在548路线在该地段的客流量相当大，调整后的548路线又将“回归”到1年多前的路线，将不再途经上述路段，对沿线居民出行构成极大的不变。而且现在宝岗大道南（燕翔路段）只有221、527和548三路公共汽车途经，公共汽车线路还是缺乏，并不能满足乘客的出行，如撤销548路经行的话会使沿线居民出行更加不便。
频繁改线、毫无规划
标题点评：虽然说道路状况是不断改善，公交线路也应适时调整。但是短时间内频繁地调整线路，不但使市民无所适从，又使公交公司对线路基础实施频繁更新所增加的营运成本。
一、
18路（华景新城至中山大学）调整后：改行东华北路.东湖路。
线路点评：2007年9月22日，18路由“华景新城至二沙岛西”调整为“华景新城至中山大学”，当时线路只是向南延伸，其它原途经路段不变。而在距离18路对上一次调整只有半年左右的时间，就提出18路线过于迂回，需要截弯取直，由现在经行“中山二路.东川路.白云路.沿江东路”等调整为经行“东华北路.东湖路”。就算“过于迂回，需要截弯取直”的理由说得过去，但是为什么当时调整至中山大学时，就不提出这个问题，而同时调整呢？当时的线路与现在的线路是一样的，难道当时就不迂回，现在就突然间变得迂回？
二、
221路由“动物园南门至海珠客运站”调整为“动物园南门至沥滘村”。
线路点评：虽然本条点评的线路--221路并不在本次公交线网调整的之内，但是之前221路的数次调整可作为是“频繁改线、毫无规划”的教材。2008年1月26日，221路由“动物园至番禺香江野生动物世界长隆欢乐世界”调整为“动物园南门至海珠客运站”，之后在2008年3月29日又居然再次调整为“动物园南门至沥滘村”，短短2个月221路就调整了2次线路，而第二次调整的给出理由是“解决221路海珠客运站总站占道经营的问题”，难道当时将221路决定调整至海珠客运站总站之前没有进行充分研究、实地考察，茂茂然就将221路调整后，才发觉海珠客运站总站“占道经营”？为什么不能在第一次调整之前就发觉“占道经营”的这个问题？
真正优化、浪里掏沙
标题点评：在此次线网调整涉及的100多条线路当中的只有为数不多的线路可以说得上比较合理。
一、
22路（华工大至广卫路）调整后：往广卫路方向改行体育西路、不再绕行体育东路。
线路点评：22路现在从华工开出到达天河路后，因为天河路体育东路禁止东往南左转，所以须直行途经体育中心后，在天河立交掉头回行至天河路（体育中心段）后右转进入体育东路，绕行路程耗时过长。调整后改行体育西路既可以减少22路线绕路的情况，又能填补体育西路（南段）的公交空白。
二、
507路由“黄埔客运站至大学城中部枢纽”调整为“三多路至大学城中部枢纽”，改行：新港东路.江海大道.石榴岗路.新滘南路.土华村.西五路。
线路点评：507路调整后从现在经行东南西环、南部快线等路段进出大学城改为经行新港东路、江海大道等地进入大学城。目前，507路客流不大，发车间隔长，调整后希望可以增加客流有所增加。并且调整后可以填补568路线拆分调整后，海珠区江海大道、赤岗、新港东路等地到达黄埔中心区的空白；另外，又可以填补298路拆分截短后，江海大道、石榴岗路等路段进出大学城的线路的交通。
三、
546路（万华花园至景云路）调整后：往景云路方向单边改为经行中山二路.陵园西路.东风路接原线。
线路点评：原来546路北行就是行陵园西路出东风路的，后来不知道为什么要绕行至越秀中路再出东风路，从而导致陵园西路成为公交空白。调整后546路恢复行驶陵园西路既可以减少绕路的情况，又能填补陵园西路的公交空白。
四、
夜45路由“万科四季花城至广州火车站”调整为“城西花园至大塘”。
线路点评：现在夜45路在能到达火车站路程较短，而目前赤岗大塘居民小区并没有夜班公交线路，居民晚间出行不便，调整到赤岗大塘可以填补这一地区晚间公交的空白。但是不明白为什么会由万科四季花城缩短到城西花园，这是现时万科四季花城唯一一条夜班线，调整之后会造成该小区夜班公交的空白。
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